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点我达CEO赵剑锋:“互联网+”与众包物流的融合

日期:2016-10-22 阅读:319num
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点我达CEO赵剑锋:“互联网+”与众包物流的融合

2016年10月21日,由产业创新服务平台亿欧主办,蚁安居协办的“2016中国互联网+物流高峰论坛”今日在北京万达索菲特大酒店盛大开幕。中物联专家委员会相关领导,传化物流、宅急送、志鸿物流等国内知名创新型物流企业高管,点我达、天地汇、云鸟配送、蚁安居、速派得等众多互联网+物流创业公司负责人,钟鼎创投、九轩资本等物流行业顶级投资机构合伙人及物流行业专家、意见领袖出席此次峰会。

点我达CEO赵剑锋做主题演讲,以下是演讲要点:

1、物流是商流、商业的衍生体,商流决定了物流。

2、时间和距离只是订单的表现形式,根本就不是即时物流的本质。

3、物流是直接从门到门的服务,不经过仓储和中转。

以下为演讲实录:

赵剑锋:很荣幸,也很高兴能够和大家做一个交流。亿欧给的主题是“互联网+众包物流”,这么高大上的一个任务,我们把今天的话题定位在众包模式的即时物流平台点我达。建立这个话题之前,先看一下整个物流行业在过去20年的进化。

物流是商流、商业的衍生体,刚才刘总也有讲到,商流决定了物流。从整个物流来讲,首先消费者的需求,消费者的需求会催生整个的交易模式,而交易模式决定了订单分布。正是因为我们的订单分布,才决定了我们的物流模式、仓储和配送的各个环节。在现在各个交易模式的变化,带来了后面整个物流进化的基础。这一点我不太同意是因为物流的发展而带动商业的发展,我认为肯定是商业的发展推动了物流的发展,物流适应了整个商业的模式。

在这里面,C2C、B2C、O2O、B2C必然都会走向融合,融合在哪里?融合在前几年阿里就提出来的C2B,前一段时间马云新提出的“新商业、新零售”,就是之前的C2B。C2B一定要基于大数据,因为大数据的翼侧改变了前面在交易模式上的缓解。

我们之前说因为消费者的需求带来了交易、订单分布,但是在大数据的能力之下,我们在消费者没有下单,也就是说还没有交易的时候就已经预测到了订单的分布,把订单的分布提前在消费者之前了。在这样的情况下,我们才有可能做到C2B,在之前的案例里,如团购、预定、拼单等,这些也是C2B,这些C2B的问题在哪里?它没有提升用户的消费需求、消费体验,任何一个消费归根到底要么在消费成本上降低,要么在用户端的体验提升了,有了大数据之后,这两个都可以做到。正是因为有了大数据,才有前置仓的概念,否则那些都不叫前置仓。

前置仓这个前指的不是距离,而是时间,在时间上先于你把把你要的货放那里叫前置仓,所以才有了汪总的云微仓,就是典型的前置仓。否则在城市里布再多的网点,不是前置仓,就是仓。前置仓有了之后,才能满足用户最终快速的需求。

然后是末端物流,快递原来仓储是一仓发全国,完全和云仓合作就可以了。B2C是分布式的多集仓储,可能需要不断地增加仓储。O2O的仓储本质上是社会化的仓储,社会化的仓储不是云仓,为什么?因为没有前期大数据的预测,本质上叫库存。当你有大数据预测时,前只能前一步,未来一定全部是走向融合,这个融合本质上是因为移动互联网的发展,因为整个共享经济的发展。

现在分享经济、共享经济,在 共享经济上的本质是资源使用而不占有 ,通常我们会从这几个纬度看:有形物理资产、认知、时间,其实在前面两项也涉及到时间,为什么把时间单拎出来?这里的时间指的是一线,主要价值在于时间。在认知盈余时主要价值不在于时间,在于认知。 众包是共享经济里典型的时间盈余、共享时间分享的那一部分 。所以 众包这个事情适合两个特征:劳动力密集、组织协作松散的 。比如说在末端物流行业是可以使用众包,并且非常市场众包的,但是如果是建筑工地就不行,为什么?我搬过去的那一块砖头和另外那个人搬的砖头有机结合起来才可以造成房子。但是送包裹不是,把我的包裹送到和他的包裹有没有送到没有关系,他们之间完成了一些独立的工作单元,在这种领域里,众包一定会大放异彩,并且众包以“个人+平台”的形式在很多符合它的特征领域里,一定会大规模地取代原来“公司+雇员”的模式。在本质上,“公司+雇员”是以公司为中心的,后面“个人+平台”是以个人为中心,中心点不一样,价值点不一样。以公司为中心,就意味着集体主义,一定会有浪费。

整个的共享经济基于什么样的背景?移动互联网的大环境、大背景。移动互联网的大环境、大背景同样催生另外一个词——即时物流。刚才在汪总、刘总的PPT里都看到即时两个字,尤其是汪总提到了门到门的概念。在已知的信息里,即时物流这个概念就是我们提出并且定义的, 直到今天为止,很多友商说我做的是即时物流,但是说即时物流是什么?他们往往定义为“最后一公里”,想想也不太对,我是做“最后三公里/五公里/一小时”,难道70分钟就不算了吗?

其实 时间和距离只是订单的表现形式,根本就不是即时物流的本质 ,大部分即时物流订单的表现是短距离、短时间,真正的即时物流本质,首先物流都是来自于商业的升级,本质首先来自于消费者在一个互联网和O2O生活的大潮底下的消费升级对物流的极速和准时两个物流诉求的要求,然后催生了我们的物流服务模式。这个服务模式就是直接从门到门。 其实物流是直接从门到门的服务,不经过仓储和中转 ,因为只要经过仓储和中转,就不会达到极速。这个仓储指的是过程仓储,比如说云仓到用户那里,也是。

在即时物流的领域里,排序依次是同城快递、零担、整车、城际,越往左资产越重,越往左资产越轻。资产越重就意味着越依赖资源,资产越轻越依赖人、技术、运营。 互联网一定是越往右互联网模式越容易成功,因为依赖的是技术和运营 ,而往左依赖的是资产、资源、投入,在同城物流里有一个市场规模的缩影,这个市场规模大概是8000亿左右,无论是从财务规模还是订单规模,都是超过快递的市场。

点我达所进入的市场就是即时物流平台,就是众包模式末端服务的市场。这个市场简单地说就两个字:跑腿。如果说类比一下,用Uber是一键叫一辆车,把你带走,即刻送达。点我达是一键叫来一个派送员,把你的东西带走,即刻送达。这里面有刘总刚才提到的一键,也有汪总提到的极客。距离方面,跨城也是即时物流,比如说早上从杭州过来,直接给你们带来一个礼物或者所需要的货品,算不算即时物流?是不是即时物流?在当前的服务领域涉及到易果外卖、饿了么等,指的是快递末端网点到消费者手里那一部分。整个物流领域,无论是从仓,从干线到支线,还是到末端的配送,一定是分工越来越细,越来越专业化。大家一定要找准自己的领域在哪里,规模化去做。

现在在资深物流平台领域里是最优秀的,优秀这个词是从两个词讲的,效率和服务质量。我们所有的服务质量都知道这个,尤其是在效率这一块。效率在一定程度上决定了你的服务质量和能力。同时我们也是最大的之一,但是我想用不了几个月,我们一定可以把“之一”给去掉。

点我达在这一块有什么样的特点?让我们有这样的发展?取势、明道、优术。就好像战略和战术一样,势、道、术也是三个完全不同层面的竞争。 取势为要,明道其次,优术第三,如果没有势,道和术做的再极致也于事无补。 如果道不及他人,势做的再好也是很难。刚才汪总提到一个案例是在模式上的更改速度提升更快,还是能力上提升更快?肯定是模式。汪总说了是模式,为什么?因为模式是属于道层面的,能力是术层面的。如果说道层面不对等,术层面根本就不用竞争。刚才刘总提到了密度,其实是一样的, 在即时物流领域里,密度就是属于道层面的, 但是如果道层面的密度远远不如别人,你的术做的再好,技术再优是没有意义的。只有在势和道处于同一个层面时,才会来比拼术。

现在点我到的势是什么?首先是大环境进来的势,移动互联网和O2O的发展。另外一个势是点我达在整个我们所处的版图里,在生态、物联网、服务业、餐饮、快递的版图里究竟占什么样的位置?我们在整个格局里处于什么样的情况?我们现在是阿里系的即时物流,阿里毫无疑问是最好的生态体系,从基础能力的支撑开始,从云、支付、地图以及上层订单来源的支持, 现在在即时物流领域的竞争绝对是集团军的战争,它不仅仅比拼团队,还比拼资金、资源, 在我们这个领域里,1美金的确不是一个大数字,但是还有比资金、团队更重要的,那就是资源。

势能够决定什么?作为创业者,特别想提一家企业,这家企业的能力、团队、公司都非常好,并且他们已经是百亿美金规模的公司,可是目前仍旧是岌岌可危。大家应该也知道是哪家,为什么?就是因为究其原因,他们的道和术是做到极致的,很少有人超过他们,可是他们唯一不占势。他们在出家门的时候,已经有三座大山了,在这三座大山的版图里,我认为在势的定位上,在生态、格局的位置,势没有取好。所以即便今天以他们这么超强的道和术的能力,以这么极致的能力,他们能笑到最后不取决于他们,取决于第三方的决心。哪怕是三座大山,如果没有在取势上做好,在移动互联网更大的势来时,三座大山有一座几乎被削平,太可怕了。所以势是第一点。

在势的基础上,我们才来谈道和术的问题。在道的这个问题上,刚才讲到的模式是属于道,模式不一样,你去强调技术上的优势是毫无意义的。首先,我们在这个领域里是以众包的模式切入的,我们是由产品和技术驱动的,现在几十万的派送员几乎没有我们的员工,其中有小几百人是劳务外包的关系,也不是我们的员工,但是当成我们的员工。我们本质上是技术公司,以带领的模式切入即时物流的模式,原来这个市场本来就在,只不过高度分散,为各个个体所服务。 自营和代理的方式几乎没有给他们创造价值,任何商业真正存在的原因一定是因为它优化、提升了,给别人的体系里注入了创新的力量,给了它价值。 如果说这个没有价值,其实很难看到它的议论空间。

在这一点上,你以自营、代理的模式能不能快速扩张?我们可以从0做到35万单,只花120天的时间。不知道有没有一些投资人,有的话就会知道我们公司,这是真实的数据。

你能不能具有规模化的经济?从这个事情上是具有规模经济的,但是从管理上讲,物流其实是不经济的。我们这个模式以众包的模式做,一定都是势。

比如说从订单入口的角度上看,我们是从外面的平台切入的。其实外面就是切入即时物流最好的一个平台 。第一是因为单量,第二是因为品类。第三是因为外卖是即时性需求最高的行业,你能够送外卖,你的运力和系统能力自然能够在末端物流各方面进行配送。 在这一块如果说切入即时物流没有外卖,很难想象能够直接成长起来。

前面两位嘉宾都有提到扩品类的事情,如果仅仅只有外卖品类,那也是不可想象的,你就是一个送外卖的,它不是那个末端物流,也不可能成为一个即时物流平台。在这里面,外卖是最好的切入点。

在道的层面一致的情况下还得有术,在术的层面上,道依靠的是决策。术靠的是积累、研究,在这个层面上,点我达也有跟别人完全不一样的地方,比如说 无分区 就是独一无二的。现在所有的服务商都把城市网格化,商圈也是网格的一种,把用户、商家的配送力量都封闭在这一个区域里。我们不是,我们是用户在哪里以用户为中心,商家在哪里以商家为中心。配送员在哪里就去哪里,可以随意划自己的区域边界。同时还有智能调度,在即时物流以及外卖这个领域里,我们肯定是第一家。 然后是压力平衡,压力平衡是刚才刘总讲到的双世供和需,供和需就是通过压力平衡的体系进行调解。 这些东西都是我们背后的力量,体现在前面,一定会在用户端层面表现出来。表现出来什么?效率高、成本低就是可以盈利的。

在众包物流领域大家想到的就是巨额烧钱,巨额烧钱已经过去了,现在是可盈利的企业。

互联网的故事讲完之后还要讲最后一句话,我们就差一个程序员了。事实上我们不止差一个程序员,我们差100个程序员、200个程序员,还差很多的HR、DR、COO这样高尖人员。对于物流来讲,我们公司新进入者,希望能够有能做很多事、能拿很多钱的跟我们一起奋斗。公司的钱也很多。

谢谢大家!

本文系投稿稿件,作者:赵剑锋;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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